هل يمكنك أخذ البطاريات على متن الطائرة؟ قواعد الأمتعة

إجابة قصيرة: نعم للبطاريات القلوية، ونعم للبطاريات الليثيوم مع شروط. القواعد التي تُربك المسافرين لا تتعلق بما إذا كانت البطاريات مسموحًا بها، بل بـمكان تعبئتها وكيفية حماية أطرافها.

أي البطاريات يمكن وضعها في أي حقيبة؟

يحدد سؤالان الجدول أدناه: أي كيمياء في الخلية، وما إذا كانت مثبتة في جهاز أو محمولة بشكل منفصل كاحتياطية. خلايا القلوية والزنك-كربون هي سلع استهلاكية عادية في أي من الحالتين؛ خلايا الليثيوم هي سلع خاضعة للتنظيم، ووحداتها الاحتياطية هي الحالة التي تتعامل معها شركات الطيران بأشد الصرامة.

اقرأ الجدول على هذا النحو: تُعامَل الخلايا القلوية وخلايا الزنك-كربون كسلع استهلاكية عادية، لذا لا يتغير شيء بالنسبة لها. الليثيوم هو حيث تشتد القواعد — وتُعامَل خلية الليثيوم الاحتياطية بصرامة أكبر من خلية مثبتة داخل جهاز، لأن الجهاز يحمي أطرافه الخاصة. لا تدخل الواط-ساعة في الصورة إلا بالنسبة لليثيوم-أيون.

هل بطاريات CR2032 مسموح بها في الأمتعة المسجلة؟

CR2032 هي خلية ليثيوم معدنية، لذا لا تُعامَل مثل خلية قلوية عادية. تنتمي بطاريات CR2032 الاحتياطية إلى الحقيبة المحمولة مع حماية الأطراف — إذ تقيّد العديد من شركات الطيران الخلايا الليثيوم السائبة في الأمتعة المسجّلة. أما CR2032 المركّبة في جهاز فتسافر دون مشكلة في حقيبة مسجّلة، لأن الجهاز يثبّت الخلية ويغطي أطرافها.

تسرد صفحة طراز CR2032 الخاصة بنا المواصفات إذا كنت بحاجة إلى تأكيد نوع الخلية التي تحملها.

هل يمكنك السفر جوًا مع خلايا قلوية وزنك-كربون؟

نعم — تُعد الخلايا القلوية والزنك-كربون القياسية سلعًا استهلاكية عادية، لذا لا ينطبق أي حد أقصى للواط-ساعة ولا يُحظر أي من الكيسين. ما يتباين هو الطريقة التي تريد بها شركة النقل تغليفها، ولهذا فإن النقاط الثلاث أدناه هي ما يتحقق منه الأمن فعليًا:

• مسموح بها في كل من الأمتعة المحمولة والأمتعة المسجّلة،
• لا يوجد حد للواط-ساعة على الخلايا نفسها،
• يُفضّل نقلها في عبوتها الأصلية أو مع تغطية الأطراف بشريط لاصق، حتى لا تتسبب في قصر كهربائي عند ملامستها للمفاتيح أو العملات المعدنية.

ما هي القواعد الخاصة بالخلايا والبطاريات الليثيوم؟

تُشدد القواعد في بطاريات الليثيوم، لأن الخلية الليثيوم عند قصر دائرتها قد تسخن وتُطلق غازات وتشتعل، ولا يوجد حول الخلية الاحتياطية جهاز يمنع ذلك. يفصل الجدول أدناه الحالات الأربع المهمة — المركّبة مقابل الاحتياطية، وأيون الليثيوم مقابل الليثيوم المعدني — لأن كل حالة تنتهي في حقيبة مختلفة:

ضع خلايا الليثيوم الاحتياطية في حقيبة اليد. هذه هي القاعدة التي تطبقها معظم شركات الطيران دون استثناء، وهي أيضًا ما يتوقعه الأمن عند فتح الحقيبة. تنطبق على كل خلية زرية من نوع CR، وليس على CR2032 فقط — فـ CR2025 وCR2016 تخضعان للقاعدة نفسها تمامًا.

ما المقصود بحدَّي 2 g و100 Wh؟

هناك حدّان أقصيان يحدّدان ما إذا كانت الخلية تُشحن دون أوراق رسمية: الخلايا الليثيوم غير القابلة لإعادة الشحن محدودة بـ 2 g من محتوى الليثيوم، وبطاريات الليثيوم-أيون القابلة لإعادة الشحن محدودة بـ 100 Wh لكل بطارية. وكلاهما مستمد من قواعد البضائع الخطرة التي تعمل بها شركات الطيران، وكلاهما يُقرأ من علامة الخلية أو ورقة بياناتها — لا يُقدَّر من حجمها.

هناك تفصيلان يفوّتان المسافرين الذين قرأوا العنوان الرئيسي فقط. الأول أن السقف ينطبق على كل بطارية على حدة، لا على الحقيبة — فخمس بطاريات متنقلة بسعة 20,000 mAh كل واحدة منها قانونية بذاتها، وإن كانت شركات طيران كثيرة تفرض حدًا خاصًا بها على عدد البطاريات المتنقلة بصرف النظر عن Wh، لذا فإن صفحة الناقل هي الكلمة الأخيرة. والثاني هو السقف المتعلق بـالغرض: فالخلايا التي تُحمل للبيع أو التوزيع، بما في ذلك عينات البائعين، ليست بطاريات للاستخدام الشخصي ويُحظر حملها في أمتعة المسافرين كليًا — ولهذا تُنقل طلبات العينات كشحنة جوية مع مستنداتها، وفقًا لـمتطلبات شحن بطاريات الليثيوم، لا في حقيبة سفر.

الأرقام الواردة أعلاه هي التي تنشرها FAA للرحلات من وإلى الولايات المتحدة؛ وقواعد ICAO وIATA التي تطبقها معظم البلدان الأخرى تستخدم الحدين نفسيهما 2 g و100 Wh، ويمكن لشركة طيران منفردة أن تكون أكثر صرامة من كليهما.

بالنسبة للخلايا التي نصنعها، لا يقترب أي من الحدين. خط إنتاجنا CR2032 مُصنَّف عند 190–255 mAh عند 3 V، وهو ما يعادل 0.57–0.765 Wh، ومحتوى الليثيوم في الخلية الزرية جزء صغير من الحد المسموح به 2 g — الرقم الدقيق موجود في القسم 9 من ورقة بيانات السلامة، ولهذا فإن ورقة MSDS تستحق الاحتفاظ بها مع الخلية.

كيف تحسب واط-ساعة لبنك طاقة؟

تُحسب الواط-ساعة بضرب الفولت في الأمبير-ساعة، لذا فإن حزمة بطارية مكتوب عليها 20,000 mAh عند 3.7 V تساوي 20 Ah × 3.7 V ≈ 74 Wh — وهي ضمن حد 100 Wh بأريحية. الرقم الحاكم هو المطبوع على الحزمة نفسها، لا سعة الهاتف الذي تشحنه، وكل كيمياء تتضاعف نتيجتها بشكل مختلف.

الحساب ليس سوى تحقق متقاطع: العبوة التي تُباع قانونيًا تحمل تصنيف Wh الخاص بها على الغلاف، وهذا الرقم المطبوع هو ما يقرأه ضابط الأمن. وحين تُذكر على العبوة السعة بوحدة mAh فقط، اضربها في جهدها الاسمي قبل أن تقرر ما إذا كانت تحتاج إلى موافقة شركة الطيران. أما الخلايا التي تُنقل كشحنة لا كأمتعة، فتُختبر وفق معايير النقل بدلًا من ذلك، وهو ما يغطيه ملخص اختبار UN38.3 لخلايا الليثيوم التي نشحنها.

كيف يجب أن تعبئ الخلايا لتجتاز الفحص؟

1. احتفظ بالخلايا في عبوتها الأصلية للبيع بالتجزئة إن كانت بحوزتك — فهي مصممة لمنع التلامس.
2. غلّف أطراف الخلايا المفكوكة بشريط عازل، أو ضع كل واحدة منها في كيس بلاستيكي صغير.
3. لا تترك خلايا مفكوكة في جيب حقيبة مع أجسام معدنية.
4. تحقق من تصنيف Wh المطبوع على بطاريات الليثيوم أيون وبنوك الطاقة؛ فقيمة 100 Wh هي الحد الذي تستخدمه معظم شركات النقل قبل طلب الموافقة.
5. صرّح بما يجب عليك — إذا سألت شركة النقل عن نوع البطارية، فقل ليثيوم أيون أو ليثيوم معدني بدلًا من “بطاريات”.

كيف تُشحن البطاريات تجاريًا؟

بالنسبة للشحن، تكون المستندات أهم من التغليف: تُنقل خلايا الليثيوم بموجب تقارير اختبار UN38.3 مع صحيفة بيانات السلامة (MSDS) ومستندات النقل، وللشحن الجوي أو البحري إقرارات مختلفة. تُعدّ هذه المستندات لكل شحنة، وهي أحد الأشياء التي نوفرها مع كل طلب بطاريات.

ما يُصرَّح به في الفاتورة التجارية، وكيف تُوزَّع أجرة الشحن والرسوم الجمركية، موضَّح في سياسة الشحن لدينا؛ أما الخلايا والعبوات التي تُشحن كبضائع فتُصنَّع ضمن برنامج بطاريات الليثيوم، وتُغطّى مجموعة المستندات لكل وجهة في الأسئلة الشائعة حول البطاريات.